hat vielleicht jemand diesen Druchtester den er verkaufen oder verleichen möchte bevor ich einen neuen kaufe. Oder habt ihr einen anderen Tip wie ich vernünftig die Dichtigkeit des Ansaugkreislaufs prüfen kann. Hab aktuell das Problem, dass das Auto beim beschleunigen ab 4000 Umdrechungen anfängt zu rückeln. Erst habe ich gedacht, dass es Aussetzer sind, da mir auch der Fehler 41 (Einspritzdüsen) angezeigt wird. Nun jetzt denke ich aber, dass das Ruckeln nichts mit dem Fehler zutun hat. Daher möchte ich erstmal die Dichtigkeit prüfen befor die Einspritzdüsen ausgetauscht werden müssen. (Düsen sind auch schon alle vermessen und Zündkerzen sind neu)
Gruß Arthur.
Zuletzt geändert von Arthur am So Jul 07, 2019 10:37 pm, insgesamt 1-mal geändert.
Ich kann dir beim Drucktester nicht weiterhelfen, aber zu code 41 sei noch gesagt, du solltest unbedingt testen das die Kabel in Ordnung sind welche zu den Einspritzdüsen gehen. Die werden ziemlich in mittleidenschaft genommen durch die Hitze. (Auf Widerstand durch messen zwischen ECU Stecker und Düsenstecker)
Auch ist sehr oft code 41 ein Hinweis das der ECU neue Elkos verlangt oder schlimmer ein Injector driver halb abgeraucht ist.
Aber die Ladeluftverrohrung dicht zu machen schadet nie. Man glaubt gar nicht wie oft da doch was ist bei 25 Jahre alten Kopplungen und Schläuchen.
1991 GTO TT
Custom: EHPS • HVAC • LPG • Interior • IC Pipework • Coil On Plug • Blow-Through • MFI MPI • 6 Point FIA Rollcage • Chrome + MAFT
Das Steuergerät in nun zurück und es läuft wieder alles. Das Auto springt wieder an, der Fehlercode 41 und die ruckler beim beschleunigen sind auch nicht mehr da.
10 Punkte an @enkaio der sofort aufs ECU und die Elkos getippt hat.
Hi
Ich hatte das gleiche Problem.
Bei mir waren es auch die Kondensatoren der ECU. Habe diese selber eingelötet und nachher mit Leiterplatten Schutzlack wieder versiegelt.
Übrigens habe ich von 3SX so ein Dichtheitmessding. Wenn es jamnd brauchen sollte, kann ich es gerne verborgen.